燃油车退出时间表再提速 欧洲新能源汽车市场静待爆发

 

  日前,工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部指出,将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

  得润电子(002055)早在2015年,就通过收购Meta(意大利美达电子有限公司,简称“Meta”)布局新能源汽车核心零部件,现场报码开奖结果,至今Meta已经顺利拿下宝马、保时捷以及法国标致雪铁龙等整车厂客户的全球订单,其中宝马i3,标致雪铁龙的插电混合以及纯电两个平台均已量产。保时捷和宝马的两个新项目计划在年底前量产。

  值得注意的是,自2016年以来,欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表,荷兰和挪威是2025年,德国为2030年,法国和英国则为2040年。随着欧洲国家的产业政策持续倾向新能源领域倾斜,业内认为欧洲新能源汽车市场将于2020年爆发。

  今年7月2日,在2019世界新能源汽车大会上,比亚迪公司董事局主席王传福再次提出建议,希望我国能够仿效国外在2030年全面禁售燃油车,实现私家车全面电动化。

  自2016年以来,欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表。与此同时,各大车企也纷纷宣布了禁售燃油车的时间表:奔驰预计在2022年全部汽车产品实现电动化,传统燃油车全面停产停售;吉利汽车计划在2020年新能源汽车的销量占其销量的90%;北汽将在2025年向中国境内全面停产停售;长安汽车到2025年全面实现电动化。

  欧洲市场,由于执行修订版税收计划和更严格内燃机引擎汽车排放测试(WLTP),无论从车主需求端、还是车企供应端,都逐渐将注意力转向纯电动汽车,正是因为纯电动车型可以轻松应对所有上述障碍。

  从欧洲整体市场来看,过去100年,欧洲汽车行业统治了全球汽车产业,德国三大汽车集团:大众、奔驰、宝马更是代表了传统汽车行业的最高水准。自2015年大众排放门事件后,欧盟对电动车政策导向加强,从整车企业的排放要求开始逼迫各大车企集团加大推广电动车业务。

  2015年Meta正式成为得润电子的控股子公司,这也是得润电子在新能源汽车方面的重要布局。

  Meta成立于1973年,是欧洲汽车零部件领先企业,并一直专注于新能源汽车车载充电模块、车联网以及汽车电子等相关产品。

  Meta CEO吕文华介绍,Meta主要业务位于欧洲市场,目前,Meta主要客户包括保时捷、宝马、东风、标致雪铁龙等一线汽车零部件供应商。

  与国内市场不同的是,欧洲市场并不依赖于补贴政策,但欧盟对于汽车排放有严格规定,最新规定要求2010年,免费英语口语学习网站?。汽车每公里二氧化碳排放必须达到95克,每超额1克罚款95欧元。2025年新车每公里排放量减少15%;2030年新车每公司排放量减少30%。

  目前,各品牌离排放规定均存在一定差距。奔驰目前的每公里二氧化碳排放为126克,这意味着其需要降低近33%的排放。即便是排放量最低的雷诺(110克)离最新标准仍有一定差距。欧洲的主要汽车公司已经停止了新一代内燃发动机车型的研发,在现有开发过程中的传统内燃发动机新车投产以后,市场上只会有新能源车型进入市场了。

  吕文华认为,欧洲新能源汽车即将在2020年迎来爆发,而且会持续强劲增长,这也为Meta在内的公司带来了巨大的发展机遇。

  车载充电机是新能源汽车电控核心子系统,未来发展呈现集成化、高功率化。车载充电机是新能源三电系统(电池、电机、电控)中电控系统必不可少的一部分,为车辆持续行驶提供动力能源,主要包括DC/DC变换器、 车载充电机和高压接线盒。

  行业人士介绍,车载充电机均为整车企业高度定制化产品,对企业的研发能力和技术优势有较高要求,车载充电机从研发到车型量产需3年以上时间,车型生命周期约为5-7年,一旦进入整车企业供应商名录,具有不可替代性。

  兴业证券指出,预计国内车载充电行业市场规模2020年近350亿,是当前10倍。随着新能源产品升级,带电量提升,车内用电功率提升,OBC及DC/DC的功率都呈现提升趋势。特别在2018年过度补贴政策以后,市场的供给以及消费有望从A00向 A0及A级车升级,车载充电的单车配套价值也将提升,测算车载充电行业2017、 2020、2025年市场规模38.7、98.9、344.5亿,2025年是2017年十倍。

  据了解,Meta目前生产的车载充电机是其营收的主要来源之一,Meta拥有目前全球唯一量产的大功率22KW车载充电机,拥有独特的快充技术,充电效率是低功率产品的3-7倍,充电时间只需现有技术产品七分之一,领先行业1-2年。

  研究指出,高功率化车载充电机成大势所趋。目前,市场上的乘用车和专用车车载充电机功率主要包括3.3kw和6.6kw,效率集中在93%~95%之间,冷却方式主要包括风冷和水冷。客车领域采用“交流快充方式”的40kw、80kw大功率车载充电机。未来随着新能源乘用车产品续航里程提升,带电量增加,充电机功率要求相应提升,单价提升。2018年6.6kw比较普遍,2019年预计10kw及以上产品将逐步投放市场。

  吕文华透露,2019年下半年,保时捷Taycan、宝马Mini Cooper E电动车、标致集团PHEV和e-CMP平台车型逐步进入量产,Meta均为车载充电机独家供应商,随着四个项目的量产,2016年北京新东方校级新教师培训毕业典礼顺利举行   !车载充电机业务将成为Meta的主要营业收入来源。凭借母公司得润电子的支持,Meta也有望赢得更多整车厂业务。

  “Meta高端产品的生产目前仍放在意大利工厂,其中宝马等相应订单已经量产多年。重庆工厂主要将承载标致雪铁龙等厂商的订单,今明年总体而言,相关订单预计将带来数亿欧元的销售收入。”吕文华表示。

  机构认为,车载充电是新能源产业链少数完全新能源弹性(与新能源车一比一),单车配套价值量大,且产品结构仍在优化的领域,而国内供应商具备先发优势,部分企业已经在市场和技术方面处于领先地位,已经取得技术和市场领先的车载充电龙头企业值得关注。